Thijs staart naar de lege straat voor zijn appartement in Amsterdam-Noord. Nog geen jaar geleden stonden hier tientallen felgekleurde deelscooters geparkeerd – soms zo veel dat je er amper langs kon lopen. “Waar zijn ze allemaal gebleven?” vraagt hij zich hardop af.
Het antwoord is even simpel als verrassend: ze worden geveild. Duizenden deelscooters die ooit door Nederlandse straten reden, liggen nu opgeslagen in gigantische loodsen, wachtend op nieuwe eigenaren. Het is het bittere einde van wat ooit een revolutie in stadsvervoer zou worden.
Voor veel mensen voelt het als gerechtigheid. Te lang hebben deze bedrijven de openbare ruimte gebruikt alsof het hun privé-eigendom was, zeggen critici. Nu de rekening wordt gepresenteerd, blijkt dat de gouden tijden voorbij zijn.
Hoe het zover kwam: van goudkoorts naar faillissement
De deelscooter-industrie in Nederland kende een spectaculaire opkomst en val. Bedrijven als Felyx, Check en GO Sharing beloofden een nieuwe manier van vervoer – flexibel, elektrisch en altijd beschikbaar. Investeerders pompten miljoenen in deze startups, overtuigd dat ze de toekomst van mobiliteit in handen hadden.
Maar de realiteit was minder rooskleurig. Hoge operationele kosten, vandalisme en strenge gemeentelijke regels maakten het moeilijk om winst te maken. Toen de interesse van investeerders wegviel, vielen de eerste domino’s.
“We zagen dit aankomen. De bedrijfsmodellen waren vanaf het begin wankel, maar iedereen was verblind door de hype rond micromobiliteit.”
— Dr. Marlies van der Berg, mobiliteitsexpert TU Delft
Het faillissement van meerdere deelscooter-bedrijven liet niet alleen duizenden voertuigen achter, maar ook een flinke rekening. Gemeenten hadden jarenlang geklaagd over wildgeparkeerde scooters, beschadigde stoepen en overlast. Nu eisen ze compensatie.
De veiling: wat er nu gebeurt met de achtergebleven vloot
In grote industriële hallen liggen ze opgestapeld: duizenden elektrische scooters in verschillende kleuren en merken. Sommige zien er nog splinternieuw uit, andere vertonen duidelijke sporen van intensief gebruik. Het is een indrukwekkend beeld van een industrie in vrije val.
De veilingen trekken verschillende soorten kopers aan:
- Particulieren op zoek naar een goedkope elektrische scooter
- Kleine verhuurbedrijven die hun vloot willen uitbreiden
- Exporteurs die de scooters naar het buitenland verschepen
- Slopers die waardevolle onderdelen zoals batterijen willen hergebruiken
| Scootertype | Oorspronkelijke waarde | Gemiddelde veilingprijs | Aantal beschikbaar |
|---|---|---|---|
| Felyx Premium | €3.500 | €800-1.200 | 2.800 |
| Check Standard | €2.800 | €600-900 | 1.900 |
| GO Sharing Light | €2.200 | €400-700 | 3.200 |
“Het is hartverscheurend om te zien hoe veel kapitaal hier verspild is. Deze scooters hadden nog jaren mee gekund in de juiste handen.”
— Peter Janssen, veilingmeester Troostwijk Auctions
De prijzen liggen ver onder de oorspronkelijke aanschafwaarde, maar dat weerhoudt kopers er niet van om te bieden. Voor particulieren is het een unieke kans om relatief goedkoop aan een elektrische scooter te komen, al moeten ze wel rekening houden met eventuele reparaties.
Gemeenten eisen gerechtigheid: “We laten ze er niet mee wegkomen”
Wethouder mobiliteit van Amsterdam, Sandra Beckerman, is duidelijk in haar boodschap. “Deze bedrijven hebben jarenlang onze straten gebruikt als hun privé-stallingsplaats. Nu ze failliet gaan, verwachten we niet dat de Amsterdammer opdraait voor de kosten.”
Gemeenten over heel Nederland spannen rechtszaken aan tegen de failliete bedrijven en hun investeerders. Ze eisen compensatie voor:
- Kosten voor het opruimen van achtergelaten scooters
- Reparatie van beschadigde stoepen en groenstroken
- Extra handhavingskosten
- Administratieve lasten
“Het principe is simpel: vervuiler betaalt. We gaan deze kosten verhalen, desnoods tot aan de Hoge Raad.”
— Sandra Beckerman, wethouder Amsterdam
Rotterdam heeft al aangekondigd een claim van 2,3 miljoen euro in te dienen. Den Haag volgt met 1,8 miljoen euro. Kleinere gemeenten bundelen hun krachten om gezamenlijk op te treden tegen de failliete ondernemingen.
Wat dit betekent voor gebruikers en de toekomst
Voor de duizenden mensen die regelmatig gebruikmaakten van deelscooters, betekent deze ontwikkeling een flinke aanpassing. Veel hebben tegoed dat waarschijnlijk verloren is gegaan. Abonnementen werden van de ene op de andere dag waardeloos.
Emma uit Utrecht reed bijna dagelijks op een Felyx-scooter naar haar werk. “Ineens kreeg ik een mail dat de service stopte. Mijn abonnement van 50 euro per maand? Dat geld zie ik nooit meer terug.”
De overgebleven spelers in de markt, zoals Lime en Tier, proberen de ontstane leemte op te vullen. Maar zij opereren voorzichtiger en selectiever dan hun gefailleerde concurrenten.
“We hebben geleerd van de fouten uit het verleden. Duurzame groei gaat boven snelle expansie.”
— Marcus Weber, country manager Tier Nederland
Experts verwachten dat de deelscooter-markt uiteindelijk zal stabiliseren, maar met veel minder spelers en strengere regelgeving. Gemeenten werken aan nieuwe vergunningssystemen die voorkomen dat de chaos van de afgelopen jaren zich herhaalt.
Lessen voor de toekomst
Het faillissement van zoveel deelscooter-bedrijven markeert het einde van een tijdperk van ongebreidelde groei in de micromobiliteit-sector. Investeerders zijn voorzichtiger geworden, gemeenten stellen strengere eisen en consumenten zijn kritischer.
Voor mensen zoals Thijs betekent dit waarschijnlijk dat de straten rustiger worden. Minder scooters, maar hopelijk wel een duurzamer systeem. “Misschien is dit wel goed,” overdenkt hij terwijl hij naar zijn fiets loopt. “Al die chaos was ook niet alles.”
Veelgestelde vragen
Kan ik als particulier bieden op deze veilingen?
Ja, de meeste veilingen zijn openbaar en particulieren kunnen gewoon meebieden via online platformen.
Krijg ik garantie op een geveilde scooter?
Nee, alle scooters worden verkocht zonder garantie en in de staat waarin ze zich bevinden.
Wat gebeurt er met mijn tegoed bij het failliete bedrijf?
Helaas hebben gebruikers meestal weinig kans om hun tegoed terug te krijgen bij een faillissement.
Komen er nieuwe deelscooter-bedrijven?
Mogelijk, maar gemeenten hanteren nu veel strengere vergunningseisen en waarborgen.
Kan ik een geveilde scooter gewoon op straat parkeren?
Nee, als particuliere eigenaar moet je je houden aan normale parkeerregels voor scooters.
Hoeveel kosten de scooters bij de veiling?
Prijzen variëren van €400 tot €1.200, afhankelijk van het type en de staat van de scooter.